Kanał Sueski-Morze Czerwone to jedna z najbardziej ruchliwych dróg wodnych świata, strzegąca głównych szlaków transportowych pomiędzy Azją, Afryką i Europą oraz łącząca Morze Czerwone z Morzem Śródziemnym. Cieśnina Bab-el-Mandeb, położona na południowym krańcu Morza Czerwonego, łączy Morze Czerwone z Zatoką Adeńską i jest istotnym miejscem dla statków pływających do i z Oceanu Indyjskiego i Oceanu Atlantyckiego, co czyni go bardzo ważną pozycją strategiczną. W związku z niedawnym atakiem na Morzu Czerwonym w pobliżu wód towarowych statków towarowych, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) i Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) oraz szeregu żeglugi giganty ogłosiły zawieszenie rejsu po Morzu Czerwonym, część armatora powiadomiła o wstrzymaniu odbioru ładunku i rezerwacji nowej kabiny.
Mangan. Niedawna eskalacja sytuacji na Morzu Czerwonym/Kanale Sueskim w dalszym ciągu ma znaczący wpływ na transport manganu metodą elektrolizy. Według badań SMM, jeśli zwykły statek do Europy płynie Kanałem Sueskim, czas żeglugi po Morzu Czerwonym wynosi około 30-40 dni, a czas potrzebny na ominięcie Europy z Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce wyniesie ok. co najmniej wydłużyć o około 20 dni. A przez to, że niektóre firmy spedycyjne zawieszają odbiór ładunku i rezerwują nową kabinę, obecne stawki za fracht morski również gwałtownie wzrosną, ale z powodu niepewności co do kierunku rozwoju rynku, handlowcy eksportowi są również bardziej skłonni do dostaw grudniowych.
Chrome: Chrome, w wyniku tego zdarzenia, na śródziemnomorskim wybrzeżu Turcji, Albanii, a także na szlakach transportowych Morza Czerwonego lub zostanie ograniczony. Wśród nich Turcja jest drugim co do wielkości źródłem rudy chromu w Chinach, import rudy chromu z Turcji w 2022 r. stanowił 6,34% całkowitego importu, krajowi handlarze rudą chromu w Turcji stwierdzili, że na tym etapie towar nie zostanie wysłany dotknięte, ale jeśli incydent będzie się powtarzał, czas transportu rudy chromu z portu Mersin w Turcji do portu Tianjin będzie wynosił około 30 dni i zostanie wydłużony do ponad 2 miesięcy. Po drugie, jako że część trasy statku może omijać Przylądek Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki, może wzrosnąć presja transportowa na szlaku południowoafrykańskim. Chociaż obecny poziom niedoborów rudy chromu poprawił się, port stale się poprawiał, jeśli incydent ten będzie się nadal pogłębiał lub spowoduje presję na globalne dostawy rudy chromu.
Nikiel i stal nierdzewna: system niklu, czysty nikiel jest obecnie głównym światowym dostawcą Chin w Azji, Europie, Norwegii i Rosji, Ameryce Północnej, Kanadzie i Australii w Oceanii. Według badań SMM, na który wpływ mają Rosja i Australia. Jako największy na świecie eksporter niklu Rosja rutynowo wysyła produkty do Azji, jeśli są one transportowane drogą morską przez Kanał Sueski do Azji. Trasa transportowa Australii do Europy wiedzie zazwyczaj przez Ocean Indyjski, do Morza Czerwonego i przez Kanał Sueski, docierając do Morza Śródziemnego lub do portów Europy Północnej. Czas potrzebny na podróż wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce do Europy wydłuża się o co najmniej 20 dni. Żelazonikiel jako główny surowiec stali nierdzewnej, głównego pochodzenia Indonezji i Chin, po wybuchu incydentu na Morzu Czerwonym, ceny żelazoniklu chwilowo stabilne, nie wykazały znaczących wahań. Po stronie surowców obecna ruda niklu jest dystrybuowana głównie w Indonezji, a głównym źródłem żelazoniklu jest również Indonezja. Z badań SMM wynika, że surówka żelazna o wysokiej zawartości niklu z Indonezji napływa do Chin w 98%, do Indii w 0,3% i do Korei Południowej w 1,7%. Dlatego też, z Indonezji do Chin, Morze Czerwone nie jest koniecznością. Ogólnie rzecz biorąc, incydent na Morzu Czerwonym ma ograniczony wpływ na ceny żelazoniklu.
Jeśli chodzi o kamień niklowy, głównymi importerami Chin są Indonezja i Rosja. W związku z tym wpływ incydentu na Morzu Czerwonym na import kamienia niklowego jest ograniczony. W przypadku półproduktów mokrych głównymi krajami importującymi z Chin są Indonezja, Papua Nowa Gwinea, Australia, Nowa Kaledonia, Turcja i Finlandia. Wśród nich kraje dotknięte incydentem na Morzu Czerwonym to Turcja i Finlandia. Z danych importowych za cały rok 23 (do listopada) wynika, że na Finlandię przypadało 1,6% całkowitego importu półproduktów mokrych, a na Turcję 2,9% całkowitego importu półproduktów mokrych. Dlatego też ogólny wpływ na podaż mokrych półproduktów jest ograniczony.
Jeśli chodzi o siarczan niklu, głównymi krajami importującymi z Chin są Indonezja, Finlandia i Korea Południowa. Jednakże Chiny, jako główny producent i użytkownik siarczanu niklu, są w mniejszym stopniu uzależnione od zagranicznego siarczanu niklu. Dlatego wpływ jest ograniczony. Chiny są pierwszym producentem stali nierdzewnej, a stal nierdzewna jest pierwszym krajem eksportującym. Kanał Sueski – Morze Czerwone, to międzynarodowy szlak żeglugowy obejmujący Belgię, Niemcy, Turcję, Rosję i inne kraje znajdujące się w pierwszej dziesiątce chińskiego eksportu. Według stanu na listopad dane dotyczące eksportu celnego pokazują, że Turcja, Europa i Rosja odpowiadały za 15,61% globalnych zakłóceń w żegludze, kolejny eksport stali nierdzewnej jeszcze bardziej zwiększy koszt czasu. Import, import stali nierdzewnej do Chin, głównie z Indonezji, według danych celnych z listopada dotyczących importu, import z Indonezji do Chin stanowił 67% całkowitego importu, incydent w Morzu Czerwonym dotyczący importu stali nierdzewnej z Chin miał mniejszy wpływ na późniejszy import lub będzie kontynuowany aby zachować wzór pomiędzy.
Podsumowując, ogólny pogląd na incydent w Morzu Czerwonym dotyczący produktów niklowych ma mniejszy wpływ, koncentrując się głównie na dzieciach z branży czystego niklu, ale jako jeden z głównych importerów niklu na świecie, obecna krajowa produkcja niklu otrzymywanego metodą elektrolityczną w Chinach w dalszym ciągu spadała pod wpływem popytu na czysty nikiel w Chinach za granicą w dalszym ciągu słabnie. I drugi co do wielkości eksporter Rosji do Holandii, główny nurt środka transportu w transporcie kolejowym, więc wpływ jest również ograniczony.
