Obecnie dwukołowe pojazdy elektryczne w Chinach dzielą się głównie na dwukołowe pojazdy elektryczne z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi i dwukołowe pojazdy elektryczne z akumulatorami litowo-jonowymi, o kosztach akumulatorów wynoszących 30% -50%. Akumulator kwasowo-ołowiowy jest głównym rodzajem akumulatora stosowanego w dwukołowych pojazdach elektrycznych ze względu na niską cenę i wysoką stabilność, ale łatwo jest zanieczyścić środowisko podczas procesu produkcyjnego.
Przełomową technologią i inteligencją o trzech mocach będą dwukołowe pojazdy elektryczne, zwłaszcza producenci motocykli elektrycznych w punkcie konkurencji. Obecnie producenci motocykli elektrycznych muszą przezwyciężyć trudności techniczne, przezwyciężyć określone scenariusze, temperaturę i inne ograniczenia aplikacji, a technologia systemu akumulatorów o wysokiej wytrzymałości jest kluczem.
Teraz w branży pojawił się nowy rodzaj baterii.
Start-up z siedzibą w Changzhou w prowincji Jiangsu bada wykorzystanie akumulatorów niobowo-litowych w dwukołowych pojazdach elektrycznych. Jest to innowacja w zakresie baterii, która w ostatnich latach została przeniesiona z laboratorium do branży. Akumulator litowo-jonowy niobu jest obecnie używany przez Volkswagena, Hondę i Toyotę, aw segmencie jednośladów firma jako pierwsza wykorzystuje tę technologię. Dzięki dodatkowi niobu przewodność i stabilność akumulatora zostały znacznie poprawione i mogą być ładowane przez ładowarki o bardzo dużej mocy i mogą być współdzielone z ładowarkami samochodowymi, pełne naładowanie pojazdu dwukołowego zajmuje od czterech do sześciu godzin, a akumulator litowo-jonowy niobu można naładować w ciągu 10 minut.
Obecnie oczekuje się, że baterie niobowe będą kosztować od 25% do 30% więcej niż konwencjonalne baterie litowo-jonowe. Sercem wysokich kosztów akumulatorów niobowych jest wysoki koszt samego niobu jako rzadkiego pierwiastka, wyjaśnia założyciel firmy produkującej baterie, ale ultra-wysoka odporność na uszkodzenia, stabilność i ultra-długa żywotność baterii niobu nie mogą być porównywane z tradycyjną baterią litową. A ponieważ cykl życia jest znacznie dłuższy niż w przypadku akumulatorów litowo-jonowych, całkowity koszt będzie niższy.
Dwa lata temu brazylijska spółka zależna start-upu, jako wyłączny partner w branży dwukołowej, rozpoczęła współpracę z brazylijską firmą wydobywczą CBMM i Japońską Toshiba w celu opracowania akumulatora niobowo-litowego do pojazdów dwukołowych. CBMM dostarcza zasoby rudy niobu i materiały technologii niobu, podczas gdy Toshiba z Japonii produkuje ogniwa. Firma jest odpowiedzialna za rozwój i masową produkcję technologii akumulatorów litowo-jonowych i systemów zarządzania bateriami.
Typowym problemem z jonami niobu w akumulatorach litowo-jonowych jest wysoki prąd ładowania i trudność dopasowania sygnału ładowania, co wymaga wielu wczesnych badań i rozwoju, aby osiągnąć rewolucyjną zdolność szybkiego ładowania.
Akumulator litowo-jonowy niobowy, nad którym firma kieruje rozwojem, zakończył już wczesne testy i dopasowanie produktu, z pierwszą partią 100 000 zaplanowaną dla modelu CR6, który ma być w 2024 roku na rynku brazylijskim.
