Napięcia na Morzu Czerwonym Rashomon Regularne wydobycie Duży BHP Billiton Dodatkowo dołączył do marynarki wojennej z obejściem

W miarę jak jemeńscy Houthi przystępują do ataków na pościgi na Morzu Czerwonym i ponieważ we wszystkich aspektach nie ma zgody co do tego, czy rakiety trafiły, czy nie, ogarnięci bólem głowy wielonarodowi giganci w dalszym ciągu stają się częścią szeregów tych „okrążających Przylądek Dobra” Nadzieja” – zgodnie z zupełnie nową informacją z czwartku. Według współczesnych informacji z czwartku, wydobycie dużego BHP Billiton (BHP) stało się najnowocześniejszym standardem. Jako aktualizację, rynek zapasów w tym tygodniu wielokrotnie spełniał scenariusz „Rashomona” dotyczący ataku na Morzu Czerwonym – Houthi twierdzili, że uderzyli w statek marynarki wojennej USA/USA, jednak marynarka USA później temu zaprzeczała. Maersk, świadek zdarzenia z pierwszej ręki, dodatkowo przedstawił trochę informacji, stwierdzając w oświadczeniu, że w czasie podróży obu statków sugerowano kilka eksplozji w sąsiedztwie obu statków, którym towarzyszyły różne przechwycone rakiety. za pomocą eskortujących okrętów wojennych USA. Załoga, statek i ładunek na pokładzie nie odniosły obrażeń, a dwa kolejne statki okrążyły Zatokę Adeńską. W międzyczasie Maersk poinformował, że amerykańska spółka zależna firmy zawiesiła obsługę połączeń na Morzu Czerwonym. Flota bypassów wciąż się rozrasta. Według współczesnych informacji z czwartku, międzynarodowy gigant wydobywczy BHP Billiton dodatkowo pokazał, że większość ładunków na trasie Azja-Europa omija Przylądek Dobrej Nadziei. BHP Billiton stwierdziła, że ​​Morze Czerwone jest jednym z najpotrzebniejszych szlaków dostaw na świecie, jednakże większość przesyłek towarowych BHP Billiton nie odbywa się już tą trasą transportową. BHP dodatkowo stwierdziło, że celem giełdy nie jest już „znaczące zakłócenie działalności przedsiębiorstwa”. Dla australijskiego giganta wydobywczego dochody z obszaru Europy w 2023 roku wyniosą po prostu 1,96 miliarda dolarów, czyli zaledwie 3,6 procent całkowitych przychodów. BHP Billiton stwierdziło, że sytuacja na Morzu Czerwonym wywarła presję na niektórych przewoźników należących do tej firmy, aby korzystali z wybranych tras, takich jak Przylądek Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki. Istnieją jednak dodatkowo pewne korporacje transportowe, które decydują się na podróż trasą przez Morze Czerwone z dodatkowymi większymi kontrolami. Shell, BP i Qatar Energy dołączyły do ​​grupy „obwodnicy Przylądka Dobrej Nadziei”, a specjaliści z przedsiębiorstw obliczyli, że ominięcie Przylądka Dobrej Nadziei wydłużyłoby drogę Morza Czerwonego do Suezu o wiele mil morskich, czyli w przybliżeniu o 9 dni. Trasa kanału.